Нафтаперапрацоўчыя прадпрыемсты, якія яшчэ летась былі асноўнай крыніцай паступленьня валюты ў бюджэт, перажываюць цяжкія часы. Прыбыткі скараціліся ў дзясяткі разоў. Так па выніках першага паўгодзьдзя чысты прыбытак на Мазырскім НПЗ і Наваполацкім «Нафтане» склаў $3,8 і $26 млн. Для параўнаньня — у мінулым годзе мазырчукі зарабілі $120 млн. Прадпрыемствы вымушаныя браць дарагія крэдыты на закупку сыравіны. Пра тэхнічнае пераўзбраеньне гаворка й не вядзецца. На НПЗ не выключаюць магчымасьці вымушанага продажу прадпрыемстваў пры захаваньні сёньняшняй сытуацыі, паведамляе газэта «Белорусы и рынок».
Заводы працуюць на поўную магутнасьць, але рэнтабэльнасьць вытворчасьці пры гэтым застаецца скрайне нізкай. Прычына хаваецца ў падвышэньні экспартных мытаў на нафту (цяпер складае 223,9 $/т) і вывазных мытаў на нафтапрадукты (163,2 і 87,9 $/т сьветлых і цёмных нафтапрадуктаў адпаведна). Падвысілася таксама й стаўка расейскага спэцыяльнага мыта на пастаўку нафты — з 58,6 да 65,6$/т. Па словах беларускіх чыноўнікаў, дзяржсубсыдыі ў памеры 90% ад спэцыяльнага мыта на нафту, якую атрымліваюць усе перапрацоўшчыкі нафты ў Беларусі, ужо недастаткова для кампэнсацыі стратаў. Расейскія нафтавыя давальніцкія кампаніі «Лукойл», «Славнафтахім» ды «Слаўнафта» адмаўляюцца працаваць у такіх умовах.
Аднак, адзначае газэта «БР», урад не прадпрымае радыкальных захадаў па выпраўленьні сытуацыі. Замест гэтага адбываецца манапалізацыя ўнутранага рынку: права на пастаўку натапрадуктаў на ўнутры краіны атрымалі шэраг дзяржпрадпрыемстваў, небеларускія кампанія з гэтай сфэры фактычна выцясьняюцца.
Беларусь чакаюць сюрпрызы з пастаўкамі нафты і ў наступным годзе. Гаворка вядзецца пра выкананьне ў наступным годзе г.зв. нафтавага балянсу. Сёлета ён складае 21,5 млн. т. Аднак праз тое, што расейскія партнэры палічылі нерэнтабэльным пастаўкі нафты па чыгунцы, а такім чынам у Беларусь мусіла атрымаць каля 4 млн. т., выкананьне задачы робіцца праблематычным. Гэта можа прывесьці да скарачэньня аб’ёму паставак нафты. Адзін з прапанаваных спосабаў выйсьця зь няпростай сытуацыі дужа не падабаецца Беларускай чыгунцы — скарачэньне тарыфаў на транспарціроўку.
