Паступова ў Гродне з'яўляюцца новыя электрамабілі. Зараз іх у горадзе тры: два «Nissan Leaf» і адзін «Mitsubishi i MiEV».
Мікалай, уладальнік электрамабіля Mitsubishi, карыстаецца ім штодзённа з 1 ліпеня 2015 года і за гэты час праехаў 2500 км. Цікава, што купіць гэты электрамабіль Мікалай адважыўся, пражываючы ў шматпавярховым доме.
«Электрамабілі як від транспарту стаў разглядаць яшчэ з 2010 года, калі студэнты-канструктары праехалі на самаробным электрамабілі праз усю Паўночную Амерыку. А ў 2014 годзе, як толькі даведаўся аб рашэнні Савета Еўразійскай эканамічнай камісіі, што пошліны на электрамабілі ў Беларусі, Расіі і Казахстане адмяняюцца, адразу купіў «Mitsubishi i MiEV» на аўкцыёне ў ЗША, — распавядае Мікалай. — Але на мытні абнуляць пошліну ніхто не збіраўся і мне давялося выплаціць 54% ад каталожнага кошту «i MiEV». Ведаў бы гэта раней, магчыма, купіў бы «i MiEV», старэйшы за тры гады, і тады на мытні выплаціў бы ПДВ у памеры 20%».
«Пасля высветлілася, што майму «i MiEV» неабходны невялікі рамонт: кампутар не разумеў, што батарэя цалкам зараджана. На рускамоўных форумах пра гэты аўтамабіль яшчэ надта мала інфармацыі. Таму ўсе адказы і падказкі знаходзілі ўжо на англамоўных рэсурсах. Так ці інакш, аўтамабіль на хаду і без праблем прайшоў тэхагляд».
На тэхаглядзе аўтамабіль выклікаў здзіўленне. «Супрацоўнікі тэхагляду хадзілі вакол машыны з прыборам для вымярэння CO, пакуль я не ўмяшаўся», — распавёў Мікалай.
— Як зараджаць электрамабіль, калі жывеш у звычайным шматпавярховым доме?
— У мяне уласны гараж, «Mitsubishi i MiEV» застаецца ў ім на ноч і зараджаецца. Час зараджання каля 7,5 гадзін. У гаражах не самы выгадны тарыф, таму 100 км шляху абыходзяцца мне ў 20 тыс. рублёў. У параўнанні з іншымі ўладальнікамі электрамабіляў гэта дорага, але адносна астатніх аўтааматараў — эканомія значная. Калі раней на бензін з майго заробку ішло 1,6 млн рублёў за месяц, то цяпер толькі 250 тыс., эканомія толькі на паліве 1,0—1,5 млн. рублёў.
— Які рэальны прабег у «i MiEV» ад адной зарадкі і ці хапае яго табе?
— На адной зарадцы праязджаю недзе 120—140 км, у залежнасці ад стылю язды. Ужо тры разы з'ездзіў у Ліду з начлегам, быў у Свіслачы. Такога запасу энергіі мне дастаткова. Але ўсё роўна трымаю пры сабе свой бензінавы аўтамабіль. Ім, дарэчы, за апошнія два месяцы карыстаўся ўсяго адзін раз, у далёкай паездцы. Ад электрамабіляў ўжо не адмоўлюся, але «i MiEV», магчыма, прадам. Каб не трымаць два аўтамабілі, хачу сабе Chevrolet Volt. Ён большы памерам, праязджае 65 км ад батарэй, а далей ўключаецца бензінавы рухавік. Была б у мяне жонка, «i MiEV» абавязкова пакінуў бы ёй, для язды па горадзе.
У дарозе электрамабіль дастаўляе задавальненне — лёгка разганяецца, не чуваць гул рухавіка, а на паваротах і пры руху па коле ідзе «як па рэйках» праз нізкі цэнтр вагі.
«Бясшумнасць аўтамабіля, гэта асобная гісторыя, — кажа Мікалай. — Да гэтага трэба прызвычаіцца і самому. Асабліва ў дварах. Нікому не сігналю, баюся напалохаць, асабліва пажылых людзей, і чакаю, пакуль усё пройдуць».
