Беларусь і Літва плануюць стварыць хуткасны чыгуначны маршрут Мінск — Вільня з прыцягненнем сродкаў Еўрасаюза.
Пра гэта паведаміў на прэс-канферэнцыі 29 ліпеня ў Мінску начальнік Беларускай чыгункі Анатоль Сівак.
Папярэдняя дамоўленасць аб стварэнні такога маршруту бакамі была дасягнута ў маі. Сівак адзначыў, што на развіццё інфраструктуры беларускіх чыгунак выкарыстоўваюцца ўласныя сродкі, а ў Літве — сродкі ЕС. "У нашых літоўскіх калег ёсць вялікі вопыт стасункаў з ЕС, і мы на іх спадзяемся", — падкрэсліў Сівак.
Паводле яго слоў, гэта будзе другі этап праекта, звязанага з мадэрнізацыяй інфраструктуры веткі Мінск — Вільня.
Яго рэалізацыя дазволіць хадзіць цягнікам з хуткасцю 140 км/гадз.
Акрамя таго, паводле слоў начальніка БЧ, беларуская дарога электрыфікавана да Маладзечна, а літоўская — яшчэ не электрыфікавана.
На першым этапе, паведаміў Сівак, можна зменшыць час шляху з Мінска ў Вільню да 2,5 гадзіны за кошт скарачэння мытных і пагранічных працэдур і куплі сучаснага саставу. Паводле яго слоў, праводзіцца праца не толькі беларускай і літоўскай чыгункамі, але і іншымі зацікаўленымі ведамствамі.
электрычкі маральна састарэлыя, затое даступные простым людзям..
У Расеі набылі сучасны Сапсан, дык зараз лямант у Нэце, што людзям з падмаскоўя намя як да працы даехаць...
Сапраўды, чакаем, калі не дай Бог якая бяда здарыцца! Вось тады залётаюць, знойдуць ці назначаць вінаватых, закупяць новыя цягнікі.
Шаноўны, гутарка ідзе пра цягнікі, а не пра аўтамабілі "Роллс-Ройсы", "Бентлі" ці "Майбахі" і ім падобныя. Яны сапраўды недасягальныя простым людзям.
каму цікава паглядзіце мой ролік, яцягнік нумар 307/308 Мінск - Вільня
http://www.youtube.com/watch?v=gYNOIj_f6VE
Лiпень 29, 2010 у 23:59
Гэта, канешне, не блага. Але цікава было бы даведацца ў начальнікаў беларускай чыгункі, калі адбудзецца замена маральна і фізічна састарэлых электрычак і дызеляў на ўнутраных лініях. Напрыклад, шлях ад Маладэчна да Менска (каля 70 км) займае прыкладна 1 гадзіну 50 хвілін. У ХХІ стагоддзі гэта выглядае як ідыятызм!!!
Я даже знаю, что вам ответят белорусские чиновники. А ответят они следующее. Скорость ж.д.электричек обусловлена наличием частых остановок. Стоимость проездных билетов обусловлена социальной направленностью: белорусские пенсионеры должны по доступной цене выезжать на свои дачи и деревеньки (особенно весной, летом, осенью), чтобы дешево вскопать свой огород, посеять грядки, летом полить их, осенью убрать урожай. Посему денег на модернизацию дорог и составов нет.
Вы забываете, что в Европе ж.д. транспорт не такой уж и дешевый и там чисто экономически государство не подстраивается под своих пенсионеров, стариков, чтобы те выезжали на природу и на свои огуречные грядки. Посему там никто на дачах картошку себе и не выращивает. Потому что по заьратам она будет ЗОЛОТАЯ. А у нас государство равенства в нищете. Быдлом чиновникам здесь управлять удобнее. А оно должно иметь недорогие ж.д. билеты, чтобы доползти в деревню и там заткнуться на своих грядках минимум на полгода вместо того, чтобы налаживать себе жизнь в городе и требовать отчета от чиновников.
Короче, при данном типе белорусской полуфеодальной экономики современные поезда, ж.д. дороги никак не вписываются.
ну эта вы зра, чэсслова. вось, пажалуста, ссылачка:
http://nn.by/index.php?c=fs&stext=%E2%B3%EB%FC%ED%FE%F1