Минский вагоноремонтный завод и Гомельский вагоностроительный завод демонстрируют свои новинки на железнодорожной станции «Ждановичи».
Гомельский производитель железнодорожной техники выставил купейный вагон модели 61-779. Основное его отличие от привычных для нас вагонов — дополнительное купе, поэтому в вагоне 61-779 может ехать одновременно 40, а не 36 пассажиров как в вагоне старого образца.
«Мы готовы поставлять эти вагоны всем заказчикам, но пока удовлетворяем местный спрос. В основном, эти вагоны приобретают для фирменных поездов. Вот этот вагон будет частью фирменного поезда «Сож», который курсирует в Москву», — рассказал представитель Гомельского вагоностроительного завода.
Также он сообщил о том, что сегодня более 70 таких вагонов уже ходят по Беларуси. Эта цифра не выглядит оптимистичной, если учитывать, что вагоны 61-779 производят с 2008 года.
А Минский вагоноремонтный завод продемонстрировал свой плацкартный вагон 61-4447.М.
Выставка железнодорожной техники белорусского производства на станции «Ждановичи».
Внешний вид вагонов не изменился.
Купе дежурного проводника. Весь салон вагона модели 61-779 выполнен в нейтральных светло-серых тонах. Материалы: пластик и хромированный металл. Все выглядит качественно и добротно.
Контрольная панель — для управления всеми системами вагона.
Рация в радиокупе начальника состава, с помощью которой осуществляется радиосвязь с другими вагонами.
Стоит заметить: производители вместо двух больших индикаторов могли бы оставить один, который бы менял цвет с красного на зеленый.
Индикатор вызова проводника. Если нажать кнопку в купе, с обратной стороны двери загорится лампочка. Она не выключится до тех пор, пока проводник не нажмет красную кнопку.
Приборная панель в купе, с нее можно управлять освещением, громкостью радио, вызвать проводника и узнать, свободен ли туалет. На панели также есть электророзетки. К сожалению, возможность индивидуально регулировать температуру воздуха отсутствует.
Отделка вагона неяркая, не раздражающая глаз.
Качество сборки высокое. Полки обшиты велюром. Верхние полки фиксируются металлическими пружинами-защелками. В вагоне установлены светодиодные лампы.
Поручни огибают аварийные выходы.
Схема багажных отделений осталась старой. К сожалению, красные коврики на полу портят эстетику салона.
Урна.
Один из двух туалетов вагона.
Все выглядит качественно, добротно и «по-европейски».
Наконец-то в белорусских вагонах начали устанавливать вакуумные унитазы, и пассажирам не придется испытывать затруднения во время следования поезда в санитарных зонах.
Все детали продуманы. У каждой двери установлен мягкий резиновый упор. Однако в вагоне могло бы быть оборудовано место для пеленания детей, что представляется необходимым именно для купейного вагона, в котором люди путешествуют на далекие расстояния.
Так будут заправлять постель?
Единственная во всем вагоне надпись по-белорусски.
Информационное табло.
Единственный, замеченный журналистами изъян, во всем вагоне — плохо подогнанная дверца шкафа под мойкой в купе проводника.
Вагон 61-4447.М Минского вагоноремонтного завода оснащен наружной кнопкой для вызова проводника.
В плацкартном вагоне 61-4447.М установлены четыре камеры системы видеонаблюдения.
Отделка салона плацкартного вагона производит не столь приятное впечатление. Основной цвет салона — «кофе с молоком». Роллета, маскирующая котельное отделение, делает тамбур похожим на коммерческий киоск.
Двери между вагонами открываются и закрываются — по нажатию кнопки. Наружные двери вагонов открываются аналогично, такие системы обычно используется в вагонах с климат-контролем.
Новый вагон длиннее предыдущих моделей: в него добавили помещение для хранения белья и еще один туалет.
Купе дежурного проводника.
Контрольная панель вагона. Главный орган управления — сенсорный монитор.
Бойлер. Новый плацкартный вагон оборудован электрической и резервной (угольной) системами отопления.
Спальные места не отличаются от предыдущих моделей вагонов. К сожалению, производители вагона не отказались от кожзаменителя в пользу велюровой обивки, как в купейном вагоне.
Информационное табло и видеокамера.
Молоток аварийного выхода.
Чтобы привести полку в горизонтальное положение, нужно отцепить кольцо от крюка в стене, что достаточно неудобно. К тому же, кольцо довольно быстро, видимо, порвет чехол, закрывающий цепь, на которой держится полку.
Вагон оснащен вакуум-туалетом.
Индикатор занятости туалета.
В туалете плацкартного вагона.
Кнопка слива в туалете реализована весьма спорным образом. Она располагается не над унитазом, а сбоку. К тому же, в роли такой кнопки выступает обычный бытовой электровыключатель. Понять, что это и есть кнопка слива бачка, удается не сразу.
Пепельница.
Общее впечатление об уровне качества минского вагона значительно уступает гомельскому. В нем использованы более дешевые материалы, и вагон чем-то напоминает недорогую офисную мебель. Сборку вагона аккуратной не назовешь, в конструкции встречаются некоторые нелепые элементы, как например закрывающая щель алюминиевая деталь.
Металлическая пластина в туалете обработана и закреплена неаккуратно.
Слева — купейный вагон производства Гомельского вагоностроительного завода, справа — плацкартный вагон Минский вагоноремонтный завод.
