«Мы находимся в состоянии поиска инвесторов, ведем переговоры и с КАМАЗом, и с китайской компанией, и с европейскими партнерами, но вопрос о стратегическом слиянии сейчас на повестке дня не стоит», — сказал он.
Отвечая на вопрос БелаПАН о перспективах объединения МАЗа и КАМАЗа, Свидерский заявил: «Этот вопрос пока снят с повестки дня, потому что то, что предлагалось российской стороной, не устраивало белорусское предприятие». По его словам, планировалось, что резидент (совместное предприятие) будет располагаться на территории России, и шла речь о передаче части акций Минского автомобильного завода.
Свидерский также сообщил, что создание новых машиностроительных холдингов в дополнение к 17 существующим в системе Минпрома внутри страны не планируется. «Сейчас мы работаем над тем, чтобы холдинги отвечали и экономической, и технической сущности. Сейчас проводим централизацию технической политики, маркетинга и закупок», — сообщил Свидерский.
Как заявил на пресс-конференции 31 марта в Минске посол России в Беларуси Александр Суриков, интеграции МАЗа и КАМАЗа в единое производство мешают человеческие амбиции. Дипломат отметил, что на рынке грузовых автомобилей Евразийского союза доля продукции иностранных производителей составляет около 50%. «И мы не в состоянии их выдавить. Нет транснациональных автомобильных компаний производительностью меньше 100 тыс. автомобилей в год. Наш КАМАЗ выпускает 50 тысяч, МАЗ — 30 тысяч. Что, они могут конкурировать? Ни в коем случае», — сказал Суриков.
По его словам, нужно найти возможность совместной работы и слияния производств, чтобы «выдавливать других производителей». «Это делать ничто не мешает, кроме наших человеческих амбиций, не будем говорить чьих», — заявил посол РФ.
В апреле 2015 года вице-премьер России Аркадий Дворкович заявил, что создание холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КАМАЗа исключено из перечня российско-белорусских интеграционных проектов.
